特斯拉(Tesla) 與中國電動車供應鏈

 

Q1: 特斯拉(Tesla)為甚麼選擇中國作為其第一個海外製造中心？ 為甚什麼中國政府允許特斯拉在中國沒有合資夥伴的情況下擁有100％的所有權？

由於特斯拉希望擴大在電池技術的領先地位，及進一步降低基礎成本以保持競爭力，我們認為在中國建立工廠將使特斯拉更接近其供應鏈，並能充分利用中國電動汽車供應鏈蓬勃發展的能力。 特斯拉計劃於今年年底將目前中國的本地採購從30％增加到100％。 為了鼓勵中國電動汽車行業的增長和技術投資，政府已允許特斯拉進入市場，而無需根據當地委託製造（OEM）共同使用50-50合資模式。 在特斯拉最近的電池會議日中，亦談到了從長遠來看期望將上海的產能提高到100萬輛，並以中國為基地向其他亞洲市場供應產品。

Q2: 特斯拉Model 3在中國有多受歡迎？ 這對中國電動汽車製造商構成威脅嗎？中國的電動汽車製造價值鏈會產生什麼影響？

目前為止，特斯拉已在中國提供了超過7萬輛Model 3，佔中國市場超過10％。 由於特斯拉的主要車型定位於中高端市場，它可能會在車牌限制的城市中，被更多富有的人採用為第二或第三輛汽車。 中國的電動汽車初創公司已經有足夠的增長空間，我們亦看到了成功的中國電動汽車初創企業，例如理想汽車，蔚來汽車和小鵬汽車。 我們認為中國國內供應鏈會從進口替代趨勢中受惠。 經特斯拉認證的國內電動汽車零件公司也將更容易打入其他全球OEM的供應鏈。

Q3: 其他中國的電動汽車生產商和中國的全球OEM廠商之間的夥伴關係是怎樣？ 大眾汽車的電動汽車策略及其對中國電動汽車的意義是什麼？

大眾汽車正在向兩家中國電動汽車生產商江淮汽車和國軒高科投資逾20億歐元。 合肥市將利用大眾汽車專有的MEB平台成為大眾汽車在中國的電動汽車製造中心。 大眾汽車將成為電動汽車電池製造商國軒的最大股東，以確保其電池長期供應。 這表明大眾汽車對中國市場的承諾，並將改善其中國合作夥伴的公司管理，技術和執行力。

Q4: 據說中國的電動車電池具有強大的成本優勢。 如果是這樣，相差多少？ 中國會保持成本競爭力嗎？

根據我們的估計，寧德時代（CATL）生產的鎳錳鈷（NCM）電池可比全球同類產品便宜約20％。 中國在生產電動汽車電池所需的關鍵原材料和化學藥品（例如鋰和精煉鈷）上擁有強大的地位， 而這些正是電池陰極的重要元素。 中國的勞動力成本也低於其他發達市場。 這樣便可確保為電動車電池供應鏈提供低成本價格。 由於其固有的供應優勢和龐大的電動汽車市場，中國應會繼續在成本上佔優勝地位，有助於推動規模經濟。