特斯拉(Tesla) 与中国电动车供应链

 

Q1: 特斯拉(Tesla)为什么选择中国作为其第一个海外制造中心？为什什么中国政府允许特斯拉在中国没有合资伙伴的情况下拥有100％的所有权？

由于特斯拉希望扩大在电池技术的领先地位，及进一步降低基础成本以保持竞争力，我们认为在中国建立工厂将使特斯拉更接近其供应链，并能充分利用中国电动汽车供应链蓬勃发展的能力。特斯拉计划于今年年底将目前中国的本地采购从30％增加到100％。为了鼓励中国电动汽车行业的增长和技术投资，政府已允许特斯拉进入市场，而无需根据当地委托制造（OEM）共同使用50-50合资模式。在特斯拉最近的电池会议日中，亦谈到了从长远来看期望将上海的产能提高到100万辆，并以中国为基地向其他亚洲市场供应产品。

Q2: 特斯拉Model 3在中国有多受欢迎？这对中国电动汽车制造商构成威胁吗？中国的电动汽车制造价值链会产生什么影响？

目前为止，特斯拉已在中国提供了超过7万辆Model 3，占中国市场超过10％。由于特斯拉的主要车型定位于中高端市场，它可能会在车牌限制的城市中，被更多富有的人采用为第二或第三辆汽车。中国的电动汽车初创公司已经有足够的增长空间，我们亦看到了成功的中国电动汽车初创企业，例如理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车。我们认为中国国内供应链会从进口替代趋势中受惠。经特斯拉认证的国内电动汽车零件公司也将更容易打入其他全球OEM的供应链。

Q3: 其他中国的电动汽车生产商和中国的全球OEM厂商之间的伙伴关系是怎样？大众汽车的电动汽车策略及其对中国电动汽车的意义是什么？

大众汽车正在向两家中国电动汽车生产商江淮汽车和国轩高科投资逾20亿欧元。合肥市将利用大众汽车专有的MEB平台成为大众汽车在中国的电动汽车制造中心。大众汽车将成为电动汽车电池制造商国轩的最大股东，以确保其电池长期供应。这表明大众汽车对中国市场的承诺，并将改善其中国合作伙伴的公司管理，技术和执行力。

Q4: 据说中国的电动车电池具有强大的成本优势。如果是这样，相差多少？中国会保持成本竞争力吗？

根据我们的估计，宁德时代（CATL）生产的镍锰钴（NCM）电池可比全球同类产品便宜约20％。中国在生产电动汽车电池所需的关键原材料和化学药品（例如锂和精炼钴）上拥有强大的地位， 而这些正是电池阴极的重要元素。中国的劳动力成本也低于其他发达市场。这样便可确保为电动车电池供应链提供低成本价格。由于其固有的供应优势和庞大的电动汽车市场，中国应会继续在成本上占优胜地位，有助于推动规模经济。